1月26日，隨著最后一跨鋼箱梁頂推到位，臨猗黃河大橋主橋鋼箱梁順利合龍，為2024年通車運營打下了堅實基礎。
臨猗黃河大橋連接晉陜兩省，是國家高速公路菏寶線G3511的控制性節點工程，也是山西省“三縱十二橫十二環”的重要組成部分。該橋項目由中國鐵建投資集團投資，中國鐵建大橋局集團施工，總投資46.45億元，路線全長20.914千米，大橋全長5427米，破了4項世界之最。主橋采用等高度連續鋼箱組合梁，從山西、陜西兩側頂推平臺對向頂推施工，連續頂推長度、最大頂推長度、頂推施工時同步控制千斤頂數量、耐候鋼使用量四項指標均為世界第一，也正是因此，臨猗黃河大橋也被交通運輸部列為“平安百年品質工程”創建示范項目。
圖為臨猗黃河大橋項目施工現場
臨猗黃河大橋是一座取得豐富科技成果的智慧之橋。施工過程中，該橋面臨灘槽不分明、縱斷線位高、地質條件差、地震裂度高、沖刷深度大、橋面風速大、溫度影響大等難題，項目始終堅持“實驗先行，方案預控，專家指導，科研支撐”管理理念，成立創新工作室，創建智慧建造平臺，借助“信息化、智能化”管理手段，確保大橋順利合龍。工程建設期間，項目取得科研成果30余項，打造基于BIM技術的智慧建造管理系統，開展橋梁智慧檢測關鍵技術研究，創新性研發了長聯大跨閉口鋼箱梁拼裝頂推信息化監控施工方法，并應用于頂推施工全過程。
臨猗黃河大橋同樣也是一座綠色環保的生態之橋。作為橫跨兩個國家級自然保護區、兩個省級自然保護區的黃河公路大橋，在灘涂地上有20多種國家重點保護的一、二級鳥類。項目始終踐行黃河流域生態保護和高質量發展戰略，大膽試、大膽闖，開展了施工影響及環保措施的科研立項，采用免涂裝耐候鋼、不透光折線形聲屏障、徑流系統、泥漿循環系統等措施，有效地降低施工對黃河流域生態的干擾，最大程度減少工程建設對原始生態環境的影響，實現了工程建設與自然生態的和諧相處。
該項目建成后，將完善晉南地區出省便捷智能、綠色安全互聯互通綜合交通網絡，加速晉陜豫三省公鐵交通線互聯互通，使山西運城至陜西銅川通車時間由4小時縮短至2.5小時，成為運城一帶通達陜、甘、寧等地區的重要運輸通道。此外，這一項目還與母親河、保護區濕地、沿黃旅游公路、沿岸歷史人文古跡縱橫貫通，助力深入落實黃河流域生態保護和高質量發展重大國家戰略。
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